Mercedes Classe E 300de 2024 | Ibrida DIESEL con +100 km in ELETTRICO

Esattamente come altre vetture basate sulla piattaforma MRA anche la nuova Mercedes Classe E 300de offre la chiara sensazione di essere a bordo di una macchina elettrica. Non lo fa solamente perché offre fino a 100 km di autonomia senza usare una goccia di diesel ma anche perché il modo in cui si esprime in elettrico è decisamente a livello di quello che ci si aspetta da una Stella: certo, le prestazioni di 129 CV applicate a più di 2 tonnellate di auto, sono quel che sono ma considerando un'uso cittadino della vettura ed una tranquilla marcia autostradale (dove si arriva fino a 140 km/h in elettrico) ci si accorge che quei 25,4 kWh di batteria che prendono posto sotto al pavimento del bagagliaio bastano e avanzano per le esigenze di spostamento quotidiane che secondo le statistiche Mercedes non vanno oltre ad una media di 50-60 km al giorno con questo genere di auto. Naturalmente si parla di media ma nella quasi totalità dei giorni ci si può dimenticare della presenza del OM654 da 197 CV la davanti, sempre pronto comunque ad avviarsi e ad assicurare consumi da utilitaria, tipici del suo essere sin dal debutto. Una macchina sicuramente complessa quella messa a punto dalla Stella perché come tutte le plug-in, che in alcuni casi sono dei controsensi tecnici, porta con se le complicazioni dell'elettrico e quelle del termico senza trovare una corretta collocazione nella vita reale, se non nei cicli di omologazione in laboratorio: la realtà, però, è diversa e nonostante a Stoccarda propongano le varianti "e" anche senza la "d" - ovvero con il quattro cilindri a benzina - va detto che la coppia in surplus del diesel e la perfetta integrazione elettronica operata dai tecnici Mercedes tra il diesel e l'elettrico rende veramente interessante questa super-plugin che, come dicevamo all'inizio, si crede più un'elettrica che una termica. E lo fa anche quando è ora di caricare visto che a fianco del caricabatterie domestico da 2 kW (12 ore per la carica completa, circa 3 euro) è possibile utilizzare le colonnine di ricarica fast (fino a 11 kW, 2,5 ore) oppure quelle in corrente continua che si trovano anche in autostrada: in questo caso il valore di ricarica sale fino a 60 kW con un tempo di ricarica della batteria, che vale 65 km in autostrada, di meno di mezz'ora. Esteticamente la nuova Classe E 2024 rappresenta una piccola grande rivoluzione per Mercedes, con linee più incisive per quanto riguarda il disegno dei fari e dimensioni che sono di poco superiori ai 4,9 metri: una regina del segmento E, che presto arriverà anche in variante SW Estate, con tanta tecnologia all'interno grazie alla proposta del sistema MBUX pronto a "materializzarsi" all'interno di uno dei tre schermi che compongono la zona anteriore; anzi, quattro se consideriamo anche l'head-up display. Quel che è certo è che quello davanti al passeggero è una sua esclusiva mentre il centrale può essere usato anche per video-conferenze Zoom con tanto di telecamera integrata nella parte alta della plancia. In termini di spazio a bordo la plug-in perde parte del bagagliaio (si scende a 320 litri) ma rimane comunque sfruttabile grazie ad una geometria che ha tenuto conto sin dall'origine del volume della batteria: elemento che non ha interessato l'abitacolo che rimane spazioso per quattro persone con il quinto, come sempre, di fortuna vista la presenza importante del tunnel centrale. Il prezzo della nuova Mercedes Classe E 300de 2024 non è ancora stato definito ma è possibile che per un allestimento ricco come quello della nostra prova la cifra richiesta si spinga fino a 110.000 euro con una base di partenza inferiore ai 100.000. In questo video: 0:00 Nuova Mercedes Classe E 2024 1:15 Il design della nuova Classe E 2024 4:24 Aerodinamica e tecnologia esterna 6:15 Il motore 300de della nuova Classe E 7:25 Il bagagliaio della nuova Classe E 2024 8:50 Gli interni della nuova Classe E 2024 16:40 Come si guida la nuova Classe E 2024 29:05 Conclusioni finali e prezzi

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